Canlı yayınlarda paranızın karşılığını en fazla veren, kriterleriniz en iyi karşılayan ve belinizi bükmeyecek, başınızı ağrıtmayacak otomobilleri bulmaya çalışıyoruz. Bazı modeller popüler olduğu, yani hızlı alınıp satıldığı için tüketiciler de rakiplerini değerlendirmeden, sorgusuz-sualsiz onları satın alıyor ve piyasa değerleri haddinden fazla yükseliyor. Öte yandan bu durum, kıyıda köşede kalmış, pek rağbet görmeyen, sanıldığından daha fazla değer sunan ve daha az sorun çıkaran bazı 'kupon' otomobilleri de ortaya çıkartıyor.

Geçen ay 500 bin–1 milyon arası modelleri derlediğimiz bu yazı dizisinde, farklı fiyat aralıklarında ve sınıflarda, bu tip cevherleri bulup çıkartacağız: Bu ay, sık sık sorduğunuz 1–1.5 milyon TL bandını inceliyoruz.

Toyota Corolla Hatchback 1.2T (2020-)

Bir Toyota Corolla'nın bu listeye girmesi kimilerini şaşırtabilir ancak konumuz, an itibarıyla sarı sitede yalnızca 17 ilanı bulunan ve ülkemizde sadece 2020-2022 arası satılmış bir versiyon. Diğer motor seçenekleriyle çok daha popüler olan sedan kasa Corolla'lar Türkiye'de üretilirken, hatchback'ler İngiltere'de imal ediliyor. Bağımsız arka süspansiyonlarıyla E210, önceki nesillerde sık karşılaşmadığımız düzeyde bir yol tutuş ve özellikle Dream donanımlarda gelen 16" jantları saran 55 yanak lastikleriyle, lokum gibi bir sürüş sunuyor. En yaygın paket olan Dream X-Pack, elektrikli perdeli açılır cam tavandan 7 hava yastığına kadar oldukça dolu geliyor; Flame X-Pack'e çıkarsanız bunlara 17" jant ve anahtarsız giriş-çalıştırma gibi özellikler ekleniyor. Fakat elbette, bu otomobilin başlıca tercih sebebi sorunsuzluğu: Bu vakte kadar 116 hp'lik dört silindirli 1.2 turbo motora, CVT şanzımana ya da arabanın geri kalanına dair bir arıza duyulmadı.

Nelere dikkat etmeli?

Her ne kadar spor modda vites geçişlerini simüle edebilse de, CVT şanzıman herkese göre değil. Aracın arka yaşam alanı ve 361 litrelik bagajı C değil B sınıfı seviyesinde. Şehir içinde 8 litrelerde gezinen, uzun yolda 5-6 litreye düşen tüketim verileri, mütevazı performans göz önünde bulundurulduğunda yüksek kalıyor. Yalıtım ortalamalarda; rüzgar sesi bastırılırsa da, aynı Honda'larda olduğu gibi yol gürültüsü içeri fazla giriyor. Direksiyon hissizliği ve zayıf müzik sistemi, kullanıcıların diğer şikayetleri arasında.

Kia Xceed (2019-)

2020'de bir TV kanalı için pilot bölüm olarak test videosunu çektiğim Xceed, yayınlarda sık sık önerdiğim bir başka model. SUV değil basitçe yerden yüksek bir Ceed olarak değerlendirilmesi gereken Xceed, satıldığı fiyat seviyesinde eşine ender rastlanan bir süspansiyon konforu ve NVH seviyesi sunuyor. Bağımsız arka süspansiyonlarıyla Xceed'in yol tutuş düzeyi de kâfi fakat his anlamında direksiyondan bir beklenti içine girmemek gerekiyor. Asıl dikkat çekense arkada 272, önde 305 mm'lik disklere sahip frenlerin durdurma gücü. Birazdan değineceğimiz üzere Xceed'in donanım paketleri oldukça kafa karıştırıcı ancak Prestige, ısıtmalı-soğutmalı-hafızalı koltukları, elektrikli bagajı, açılır cam tavanı ve her şeyden önemlisi 320W'lık, 8 hoparlörlü, muazzam JBL ses sistemiyle tercih sebebi. 426 litrelik bagaj hacmi, JBL'li araçlarda subwoofer sebebiyle 396 litreye, hafif hibrit araçlardaysa batarya sebebiyle 380 litreye düşüyor.

Nelere dikkat etmeli?

Tüm Güney Koreli modelleri incelerken değindiğimiz gibi, kuru tip çift kavramalı 7-ileri DCT şanzıman hatalarıyla can sıkabiliyor ve kavrama değişimi için köşeye 50 bin TL civarı bütçe ayırmak gerekiyor. 136 hp'lik CRDi sorunsuz ancak biraz fazla yakıyor (5.5-6 lt) ve kaputta izolasyon keçesi kullanılmadığı için, özellikle soğukken içeri fazlaca motor sesi giriyor. 1.5 T-GDI'lardaysa bir süre sonra, soğuk havalarda, 1500–2500 d/d arası titreme görülebiliyor; sebebi düşük devirde uzun süreli kullanım sonucu emme manifoldunda karbon birikimi. 2024 öncesi modeller, özellikle aktif güvenlik sistemleri konusunda eksiklere sahip: Şerit takip, çarpışma engelleme, kör nokta uyarı, adaptif hız sabitleyici mevcut değil; ön park sensörü de yok. Sonraki Elegance Plus'larda GSR II yönetmeliği gereği hepsi mevcut. Ancak 2022-2023 model Elegance paketlerde kablosuz Apple CarPlay varken, 2024 sonrasında yok; koltuk ısıtma ve kablosuz sarj da çıkarıldı. Gene 2024'ten itibaren, 160 hp'lik 1.5 T-GDI'nin gücü Euro 6e uyumu için 140 hp'ye düşürüldü.

Peugeot 308 GTI (2016-2019)

Biraz ilk nesil THP motorların kötü şöhretinden, biraz Peugeot'nun sorunlu imajından, biraz da çetin rekabetten ötürü gölgede kalmış, fevkalade bir hot hatch. Steerr Türkiye kanalında da videosunu çektiğim 308 GTI'ın motoru, Mahle Motorsport tarafından geliştirilmiş dövme (forged) pistonları, güçlendirilmiş bloğu, polimer işlemli silindir duvarları, motorsporları ilhamlı egzoz manifoldu ve 2.5 bar basınçlı twin-scroll Borg Warner turbosuyla aslında sapasağlam, bambaşka bir ünite. 1.6 litre hacminin vergi avantajıyla da uygun fiyatlara bulunabilen, ancak temiz örneğini yakalayabilmek için sabır gereken 308 GTI, yalnızca 1205 kg'luk B sınıfı standartlarında gövde ağırlığı ve kısa turlu minik direksiyonuyla da, go-kart tadında bir çevikliğe ve atikliğe sahip. By Peugeot Sport modeller Torsen mekanik kilitli diferansiyel ve 380 mm'lik devasa Alcon frenlere sahip ki bunlar da arabanın pist sürelerini iyice aşağı çekiyor. Günlük kullanımda 6-7 litrelerde gezinen tüketimse, bu performansta bir otomobil için son derece düşük.

Nelere dikkat etmeli?

Tek kroniği yakıt deposu kanister valfi: Eğer araba boğulup kontak açmıyorsa bu parçanın değişmesi gerekiyor ancak maliyeti düşük, 1.000TL civarı. Öte yandan, sözünü ettiğimiz Alcon frenler en majör maliyet kaynağı: Ön iki disk yetkili serviste yaklaşık 90.000 TL. Ayrıca sık pist kullanımında şanzıman bilyası kırılabiliyor.

Peki sizin 1.5 milyon liraya kadar fırsat olarak gördüğünüz, piyasası zayıf ama pahası yüksek modeller nedir? Lütfen yorumlarda paylaşın.